Геворг Мирзаян Геворг Мирзаян Зачем России ОБСЕ и прочие бессмысленные структуры

Какая польза стране в том, что она находится в составе вражеской, по сути, структуры, да еще и оплачивает ее функционирование из своего кармана? А также от МОК, УЕФА и прочих?

14 комментариев
Ирина Алкснис Ирина Алкснис Своими атаками Запад вынуждает Россию идти до конца

Чем дальше, тем очевиднее, что у Запада просто нет плана Б в войне с нашей страной. Европа поставила на победу над нами вообще все – и в силу отсутствия альтернативы там будут переть буром в выбранном направлении – вопреки здравому смыслу, вопреки самым убедительным рациональным доводам, вопреки самой реальности.

19 комментариев
Олег Матвейчев Олег Матвейчев Перед россиянами на выборах-2026 стоит простой выбор

Россия не может быть слабой державой. В противном случае ее просто не станет – ее разделят на части. У нас нет иной альтернативы, кроме как быть самостоятельной и сильной страной. Да, мы можем и должны совершенствовать телефоны, двигатели, технические решения, догонять и даже обгонять западные и восточные образцы. Однако все это имеет смысл только до тех пор, пока существует сама Россия.

0 комментариев
28 ноября 2008, 21:40 • Общество

ГАИ пересчитает погибших

Tекст: Оксана Бойко

Правительство России продлило срок, на время которого умершие после аварий люди считаются жертвами ДТП, с 7 до 30 дней. Новые правила вступят в силу с января 2009 года. Эксперты оценивают нововведение как необъективную и малоэффективную меру: всплеск по статистике смертности на дорогах возрастет, но не отразит реальное положение дел. Правозащитники не исключают, что принятое постановление станет очередным поводом для повышения штрафов.

С 1 января 2009 года в России вступает в силу постановление правительства № 859, меняющее процедуру учета погибших в дорожно-транспортных происшествиях.

Согласно поправкам, умерший в течение месяца после автомобильной аварии будет считаться жертвой этого ДТП.

Новое постановление приведет к репрессиям на дорогах. Я вижу здесь скрытую руку ГАИ

«Данные о скончавшихся в течение 30 дней пострадавших медицинские учреждения всех форм собственности (включая частные клиники) должны будут сообщать в органы внутренних дел по месту своего нахождения в срок не более суток после факта смерти», – говорится в документе.

Таким образом, власти надеются получить более полную информацию о последствиях автокатастроф на российских дорогах. Известно, что сейчас данные Минздрава и ГИБДД по погибшим в авариях расходятся на 20–30%.

«Всплеск по статистике ДТП, бесспорно, будет, – заявил газете ВЗГЛЯД президент коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. – И если продлить срок до 60 дней, жертв в результате аварий станет еще больше».

По словам эксперта, такое постановление – в принципе нонсенс. Решение о причине смерти пострадавших в аварии должна выносить только судебно-медицинская экспертиза. «Известны случаи, когда и через семь, и через пять месяцев выяснялось, что человек погиб именно из-за травм, полученных в ДТП, – отметил Травин.

– Естественно, чтобы понять тенденции, государству нужна статистика, и гаишникам проще отчитываться, ограничив себя определенным сроком. Но это же нелепо, в этом случае никаких сроков вообще быть не должно. Статистика должна отражать реальную картину».

По мнению вице-президента Движения автомобилистов России Леонида Ольшанского, вполне возможно, что принятое постановление станет очередным поводом для повышения штрафов.

«Обращаясь в Госдуму с требованием повысить санкции, ГАИ всегда ссылается на статистику. Понятно, что с нового года цифры возрастут, и представители Госавтоинспекции заговорят об очередном ужесточении штрафов», – рассказал Леонид Ольшанский газете ВЗГЛЯД.

По мнению правозащитника, принятое постановление приведет к новым репрессиям на дорогах. «Я вижу здесь скрытую руку ГАИ. Для реального оценивания этой ситуации нужны более объективные и взвешенные критерии», – заключил Ольшанский.

Отметим, что в России, согласно существующей статистике, ежедневно на дорогах погибает около 100 человек. В европейских странах показатель смертности в несколько раз меньше.

К примеру, пик смертности в результате автомобильных катастроф для Германии приходился на 1970–1972 годы. Тогда в ДТП там погибали более 20 тысяч человек в год. За последние 30 лет стране удалось снизить показатель смертности в четыре раза.

«Европейским странам помог целый комплекс мер, принятых властями. Если бы они не взялись за решение этой проблемы всерьез в начале семидесятых, то кривая на графиках продолжила бы свой путь вверх. Но меры действительно «переломили» ее.

И это не только ремни безопасности, но и строительство магистралей, которые гораздо безопаснее, чем обычные дороги, четкая разметка, понятные дорожные знаки и многое другое», – рассказал газете ВЗГЛЯД эксперт по транспортным проблемам Александр Турский.