Федор Лукьянов Федор Лукьянов Иран переиграл себя с ядерным оружием

Просто играть с возможностью ядерной программы – бессмысленно и опасно. Но если она рассматривается как незаменимый инструмент обеспечения политического выживания, ни ресурсов, ни сил жалеть нельзя. И надо быстро добиваться цели. Примеры Пакистана или КНДР показывают и пример, и цену.

0 комментариев
Тимур Шерзад Тимур Шерзад Как «Буря в пустыне» вызвала шторм на планете

35 лет назад, 28 февраля 1991 года, триумфом Вашингтона закончилась «Буря в пустыне» – масштабная военная кампания против саддамовского Ирака. Начался отсчет десятилетий однополярного мира.

9 комментариев
Дмитрий Губин Дмитрий Губин Как определить украинца

Кого можно считать украинцем и кто решает это в рамках своих полномочий? Казалось бы, на этот вопрос есть несколько простых ответов, но любой из них оказывается глупым.

49 комментариев
Сергей Миркин Сергей Миркин Кто стоит за атакой Залужного на Зеленского

Каждое из откровений Залужного в отдельности – это информационный удар по Зеленскому, а все вместе – мощная пропагандистская кампания. Сомнительно, что экс-главком решился на такую акцию без поддержки серьезных сил. Кто стоит за спиной Залужного?

4 комментария
2 марта 2007, 09:07 • Общество

Трамваи наберут скорость

Новый вид транспорта может заменить метро

Tекст: Екатерина Сапогова

Проблему загруженности столичного метрополитена помогут решить скоростные трамваи. Движение обычных трамваев в столице никто не собирается отменять – наоборот, на будущее запланировано открытие новых линий. Об этом рассказал руководитель Комплекса городского хозяйства Петр Аксенов. Он пояснил, что трамвайные маршруты убирают только тогда, когда в этом есть насущная необходимость.

Новый вид трамвая поможет разгрузить столичный метрополитен, поездка в котором в часы пик уже давно напоминает тест на выживание в экстремальных условиях.

Линии нового трамвая будут проходить через центр города, в котором и так недостаточно места для езды

О планах создания скоростного трамвая в столице городские власти говорят с 2005 года. Уже тогда было известно, что главная задача нового трамвая – разгрузить центр столицы и позволить людям оперативно перемещаться, что далеко не всегда можно сделать на автомобиле, особенно в дневное время.

Новый трамвай будет состоять из нескольких вагонов, соединенных «гармошкой», как городские автобусы; между вагонами можно будет свободно пройти во время движения.

Скорость нового трамвая будет около 35–40 километров в час, что в два раза выше скорости движения обычного трамвая. Вагоны будут оборудованы удобными креслами и «средствами повышенной комфортности» – например встроенным кондиционером.

Главным преимуществом нового вида транспорта станет движение по специально выделенной линии. Пресс-секретарь Департамента транспорта и связи Мария Проценко в беседе с корреспондентом газеты ВЗГЛЯД подчеркнула, что это единственный возможный вариант, поскольку во всех других случаях пространство трамвайных путей будут использовать предприимчивые автомобилисты.

Стоимость оплаты проезда в новом трамвае пока не установлена, и, по различной информации, она может превысить стоимость проезда на других видах городского транспорта в два раза. Эти сведения Проценко не подтвердила: «Несмотря на определение «скоростной», это будет городской трамвай, то есть обычный вид наземного транспорта. Точных сведений о плате за проезд пока нет, но это должен быть социальный транспорт – другими словами, плата за проезд не должна отличаться от простого трамвая», – заявила Проценко.

Маршруты нового трамвая пока разрабатываются, но некоторые уже известны: запланирована линия от станции метро «Университет» через Шаболовку до Калужской площади и от улицы Академика Янгеля через Чертаново до Серпуховского вала.

Петр Аксенов отметил, что кроме линий скоростного трамвая в столице запланировано развитие движения традиционного трамвая, особенно в новых районах столицы.

Столичному метрополитену уже давно требуется посильная помощь, поскольку в последние несколько лет он перевозит в несколько раз больше пассажиров, чем позволяют его базовые мощности. При этом метрополитен перманентно расширяется, и подключение новых станций и веток только усугубляет проблему.

Наверняка подобные инициативы городских властей не порадуют автомобилистов – линии нового трамвая будут проходить через центр города, в котором и так недостаточно места для езды. В ответ на возможные претензии городские власти предлагают автомобилистам самим воспользоваться услугами нового вида городского транспорта, а в центре города для удобства построить несколько перехватывающих парковок.

Скоростной трамвай уже давно используется в Волгограде, поскольку метрополитена в городе нет, а население с начала девяностых стало заметно прибывать. Волгоградский трамвай преимущественно движется по земле, но в центре города построено три подземных станции, чтобы не мешать автомобильному движению. Насколько это будет возможно в столице – пока неясно, так как подземный центр Москвы уже занят станциями метро.

Точные сроки ввода в действие помощника столичной подземки пока не называются – это может случиться к концу 2007 – началу 2008 года. Все расходы по строительству, по мнению столичных властей, должны взять на себя инвесторы, и некоторые уже дали свое согласие – но имена и названия компаний пока не разглашаются.