Ирина Алкснис Ирина Алкснис Переход дипломатии к военным аргументам – последний звонок для врага

Можно констатировать, что Киев с Европой почти добились своего, а Вашингтон получил от Москвы последнее предупреждение, которое прозвучало в исполнении российского министра иностранных дел.

8 комментариев
Игорь Мальцев Игорь Мальцев «Файлы Эпштейна» открыли обыкновенный фашизм

Сдается мне, что вот это публичное насаживание свиной головы Эпштейна на кол – скорей дымовая завеса от того, что в реальности происходит сейчас в некоей группе «влиятельных лиц».

12 комментариев
Геворг Мирзаян Геворг Мирзаян Четыре условия устойчивого мира на Украине

Ни сегодня, ни завтра, ни через несколько месяцев никакого устойчивого мирного соглашения подписано не будет. Разве что на фронте или в украинском тылу произойдет такое событие, которое заставит руководство киевского режима (очевидно, не Зеленского) резко протрезветь и принять тяжелые условия.

18 комментариев
15 февраля 2007, 19:53 • Экономика

«Аэрофлот» обновит парк самолетов

«Аэрофлот» обновит парк самолетов
@ ИТАР-ТАСС

Tекст: Дмитрий Муравьев

«Аэрофлот» отказывается от эксплуатации самолетов советского производства – ближнемагистральных Ту-134 и среднемагистральных Ту-154. Им на смену придут новые авиасуда – SuperJet-100 и Airbus А-320. Это позволит компании существенно обновить парк после отказа от Ил-86.

Крупнейший российский авиаперевозчик компания «Аэрофлот» приняла программу поэтапной замены самолетов Ту-134: все суда данного типа будут выведены из эксплуатации к концу 2007 года.

Ту-134 был самым массовым отечественным самолетом в России – всего было выпущено 852 экземпляра

Ту-154 будут летать до 2010 года, но по окончании этого срока компания намерена от них отказаться.

На замену советским самолетам придут SuperJet-100, разработанные компанией «Сухой», а также самолеты Airbus семейства А-320.

Ту-134 – пассажирский лайнер, предназначенный для перелетов протяженностью до 3 тыс. км вместимостью до 76 кресел. «Аэрофлот» эксплуатировал эту модель с 1967 года. Ту-134 был самым массовым отечественным самолетом в России – всего было выпущено 852 экземпляра. В парке компании сейчас используется 14 самолетов этого типа. Но все они будут постепенно выведены из эксплуатации до 1 января 2008 года.

К 2010 году в парке российской авиакомпании не останется ни одного Ту-154. Пока «Аэрофлот» использует 28 самолетов такого типа.

Компания обновляет парк постепенно – в ноябре 2006 года «Аэрофлот» полностью вывел из эксплуатации самолеты Ил-86, которые последние годы использовались в чартерных перевозках.

Парк компании будет обновляться за счет новых среднемагистральных самолетов Airbus семейства А-320. Как пояснили в компании, все самолеты новые и «Аэрофлот» собирается брать их в лизинг.

В октябре 2006 года ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и ряд ведущих европейских банков в области финансирования покупок воздушных судов (ВС) – Natexis Banques Populares, Calyon и ABN Amro Bank (London Branch) – подписали пакет документов по финансовому лизингу семи самолетов Airbus А-321 со сроком поставки в 2006–2007 годах, часть из которых компания уже получила.

Сейчас «Аэрофлот эксплуатирует 25 самолетов Airbus: 8 штук А-319, 10 – А-320 и 7 – А-321.

За 9 месяцев 2006 года ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» увеличило чистую прибыль по МСФО на 46,2% – до 186,3 млн долларов. Доходы компании за отчетный период выросли на 15,7% – до 2,112 млрд долларов. Показатель EBITDA вырос на 29,4% – до 307,3 млн долларов, прибыль до налогообложения на 62,9% – до 279,2 млн долларов. Операционные расходы компании увеличились на 13,4% – до 1,867 млрд долларов.

Парк ближнемагистральных самолетов будет пополняться за счет авиалайнеров SuperJet-100, которые разрабатывают «Гражданские самолеты Сухого» совместно с компаниями Boeing и «Ильюшин».

Цена одного самолета в зависимости от модификации и комплектации составит порядка 25 млн долларов. Общую стоимость проекта ЕБРР оценивает в 1,6 млрд долларов, но разработчики планируют выйти на рынок с новым продуктом уже в 2008 году.

Программа активно поддерживается государственными и иностранными банками. Ведущий эксперт НИИ экономики авиационной промышленности Олег Пантелеев отмечает, что самолет будет готов к сроку, но сомневается, что на него будет спрос в России.

Производители полагают, что спрос на SuperJet-100 до 2010 года на международных и внутренних рынках составит порядка 800 машин, а российские авиакомпании могут приобрести до 2010 года более 150 самолетов. К 2010 году «Сухой» планирует производить 50–60 самолетов в год.