18 мая, суббота | Последнее обновление — 13:36 | vz.ru
Читайте также  
Интервью / Политика
Интервью / Общество
Интервью / Экономика
| «В том районе очень крутые склоны гор»Заслуженный летчик-испытатель высказал предположение о причинах крушения Sukhoi Superjet-100 в Индонезии
«Скорее всего, это ошибка экипажа, хотя наверняка сейчас говорить нельзя: могла отказать навигационная система, могли быть какие-то наводки и т. д.», – заявил газете ВЗГЛЯД заслуженный летчик-испытатель Герой России Игорь Маликов. Вслед за индонезийскими экспертами он обратил внимание на непростой характер местности в районе полета Sukhoi Superjet-100. Все версии крушения самолета Sukhoi Superjet-100, так или иначе озвученные в четверг, сводятся к так называемому человеческому фактору. По словам и. о. вице-премьера Дмитрия Рогозина, сославшегося на мнения экспертов, «техника работало безотказно». В то же время индонезийские пилоты отмечают, что в районе, где произошла катастрофа, запрещено снижение ниже высоты 3300 метров, а то, что командир воздушного судна просил разрешения снизиться ниже 1800 метров, на что получил разрешение, является грубым нарушением.Газета ВЗГЛЯД попросила поделиться своим мнением о произошедшем заслуженного летчика-испытателя Героя России полковника Игоря Маликова. ВЗГЛЯД: Игорь Иванович, что бы вы могли сказать на основе тех данных, которые известны на данный момент? Игорь Маликов: Похоже на навигационную ошибку. Скорее всего, это ошибка экипажа, хотя наверняка сейчас говорить нельзя: могла отказать навигационная система, могли быть какие-то наводки и т. д. Нужна дешифровка черных ящиков, она позволит сделать какие-то выводы. Версий много: от человеческого фактора до отказа техники.
ВЗГЛЯД: Была ли машина оборудована системой предупреждения о приближении земли? И. М.: Самолет сертифицирован для полетов за границей. Там обязательно должна быть система, предупреждающая о приближении земли. ВЗГЛЯД: Насколько надежным, на ваш взгляд, является Superjet-100? И. М.: Судя по тому, сколько он уже выполнял полетов, машина, конечно, надежная. Машина новая, но я не слышал, чтобы с этим самолетом что-то серьезное случалось. ВЗГЛЯД: Что могло стать причиной того, что аварийный радиомаяк не сработал? И. М.: Маяк – электронное устройство. Сейчас передают, что у кого-то из находившихся на борту работали мобильные телефоны. Маяк мог разрушиться от удара. Хотя он ставится обычно в хвостовую зону, но удар мог быть настолько сильным, что устройство вышло из строя. А телефон, например, у кого-то лежал в кармане и сохранился. ВЗГЛЯД: В СМИ озвучивались предположения, что пилоты могли пытаться выполнить опасный «трюк», чтобы произвести впечатление на потенциальных заказчиков.
Пилот снижался, летал вокруг гор, но эти развороты достаточно плавные, они не влияют ни на что. ВЗГЛЯД: То есть, вы думаете, они не стали бы рисковать? И. М.: Конечно. Если бы это были просто летчики-испытатели и никого в салоне бы не было, то можно было бы, но если в самолете люди, их можно поранить. ВЗГЛЯД: В районе, где нашли обломки, непроходимые леса, плохая видимость. Какую роль это могло сыграть в развитии ситуации? И. М.: Вполне могло быть, что он (пилот – прим. ВЗГЛЯД) не видел землю. В том районе очень крутые склоны гор. Я несколько раз садился на Су-27 на аэродроме в Камрани (до 2002 года советская/российская военная база во Вьетнаме – прим. ВЗГЛЯД), где схожие условия. Стоит высокая крутая скала, выходящая из воды. Ты мог ее увидеть, но в последний момент – и не успеть отвернуть. Версии, как и в любом происшествии, рассматриваются все, но для того, чтобы пойти по правильному пути, надо знать расшифровки черного ящика.
Вы можете комментировать материалы газеты ВЗГЛЯД, зарегистрировавшись на сайте Russia.ru. О редакционной политике по отношению к комментариям читайте здесь
|
Редакция |
Мы в Twitter