Андрей Манчук Андрей Манчук Албанская «революция фламинго» против коррупции и США

Американские инвесторы прекрасно знали, что с правящими кругами Албании несложно договориться. Так и произошло. Но в дело вмешался народ, протестуя против коррупции собственной власти и наглости американского бизнеса.

0 комментариев
Игорь Караулов Игорь Караулов В Израиле Макаревич впервые обрел родину

После начала СВО некоторые граждане ломанули из России в солнечный Израиль. Причина называлась такая: «не хотим жить в стране, воюющей с соседями». Теперь посмотрим счет на табло: Израиль сравнял с землей сектор Газа, напал на Иран, бомбит Ливан. Всё это они, конечно же, осуждают? Как бы не так.

11 комментариев
Тимофей Бордачёв Тимофей Бордачёв Россия никому ничего не должна

Отношение Москвы к тем, кто провозглашает сейчас свою победу на выборах в Армении, объясняется не стремлением удержать республику в своей орбите, а желанием напомнить о том, что Россия поступает так, как ей сейчас выгодно, а не так, как от нее ждут.

15 комментариев
9 июля 2005, 11:54 • Общество

Мотелем по бездорожью

Tекст: Екатерина Сапогова

Компания «Douglas Consulting» из Лихтенштейна планирует построить сеть мотелей на российских федеральных трассах. Зарубежные инвесторы наконец-то решились вложить крупные средства в малоразвитый сегмент отечественного рынка. Правда, пока сложно предугадать, насколько новая услуга будет востребована в стране, где уровень дохода повышается по мере приближения к крупным городам, а там мотели как раз не нужны.

Что и говорить, спрос на придорожные гостиницы за последние годы становится все выше, а предложение значительно отстает. Однако далеко не любой мотель станет привлекательным местом ночного отдыха для автолюбителя, в первую очередь из-за цен, которые пока продолжают «кусаться».

Зарубежные проекты и российская реальность

В номере мотеля (фото ВЗГЛЯД)

Представители «Douglas Consulting» совместно с американскими партнерами «MBS Group» собираются раскинуть сеть мотелей по всей России и поддерживать единые цены во всех гостиницах сети. Уже заявлена приблизительная стоимость суточного проживания в таком мотеле – около 80 долларов.

Однако не всякий житель Москвы или Петербурга согласится выложить такие, можно сказать, «курортные» деньги за придорожную гостиницу, а уж о пресловутой глубинке и говорить не стоит. Тем не менее, зарубежные бизнесмены готовы рискнуть, видимо, полагаясь на привлекательность своего сервиса и большое количество туристов, путешествующих на автобусах.

«В ближайшее время такой бизнес может быть удачным, но для этого цены должны существенно понизиться» - сообщила газете ВЗГЛЯД представитель консалтинговой компании Hotel Consulting and Development Group Марина Смирнова. По ее словам, пока в России не будет хороших автомобильных трасс и массового автотуризма, получить с придорожных мотелей прибыль будет сложно.

Кроме того, необходимо очень точно просчитывать не только ценовую политику места отдыха, но и место расположения мотеля. В частности, место, выбранное под новый мотель под Наро-Фоминском вряд ли можно назвать удачным по двум причинам: непривлекательность для туристов и близость к Москве. До Москвы от Наро-Фоминска два-три часа езды, и те, кто едет в столицу, скорее всего предпочтут доехать до нее, чем заночевать на подъезде.

Если принять во внимание тот факт, что великолепной природой те места похвастаться не могут, то остается последний ресурс – водители-дальнобойщики. Однако если учесть заявленную заранее среднюю цену, то становится ясно, что водители со своими суточными такие цены не примут, и будут ночевать «по старинке», то есть в кабине и поближе к посту ГАИ.

Нельзя забывать, что «дальнобойщик» в пути отвечает за сохранность груза, а стоянки для дорожных тяжеловесов мотель не предусматривает. Возможен еще один вариант – схема договоров крупных компаний-перевозчиков с сетью мотелей, включающая в себя талоны на размещение водителей – аналог памятных талонов на бензин. Но даже в этом случае необходимо снизить цены хотя бы на треть и ввести по примеру европейских мотелей возможность почасовой оплаты.

История вопроса

Ресторан мотеля (фото ВЗГЛЯД)

Мотели стали появляться около полувека назад. Рекордное их количество появилось в США, – как только американцы, которые обожают путешествовать на автомобилях семьями, распробовали новую услугу, мотели стали пользоваться бешеной популярностью.

В начале 60-х их количество увеличилось в сотни раз, но цены были настолько невысоки, что в эпоху хиппи даже подростки могли снять номер на сутки. В Европе такого бума не произошло, поскольку расстояния Старого света были существенно меньше, и любители автотуризма всегда успевали к ночи добраться до городских гостиниц.

В Советском союзе мотели тоже были, однако их было всего несколько десятков, и построены они были преимущественно для интуристов. В конце 80-х количество мотелей стало увеличиваться, однако очень медленно - автотуризм никогда не был особенно популярен из-за состояния дорог, и пользовались мотелями богатые дальнобойщики и зарубежные шоп-туристы. Сумеют ли западные бизнесмены переделать сложившиеся стереотипы и сделать «дом у дороги» частью повседневной российской жизни, покажет время.