Глеб Простаков Глеб Простаков Кто наживается на иранской войне

В рынке нефти сейчас отражается не только конфликт на Ближнем Востоке, но и ответ на вопрос, что такое власть в Америке сегодня. Где проходит грань между политическим действием и торговым сигналом?

3 комментария
Ольга Андреева Ольга Андреева Русская свобода как шаг в пропасть

Сегодня 120-летний юбилей русского парламентаризма. У самодержавия и впрямь было множество недостатков. Но у него было одно важнейшее достоинство. Вовсе не городская интеллигенция, а именно власть доподлинно знала, как, собственно, обустроена внутренняя русская жизнь. Не теоретически, а практически.

12 комментариев
Борис Джерелиевский Борис Джерелиевский В подводном флоте конкурент России – только США

Даже если роль и вид надводной составляющей флотов могут быть пересмотрены в ближайшее время – в связи с возросшей эффективностью новых видов вооружения – то значение атомных подводных лодок (АПЛ) будет только увеличиваться. Поэтому споры о том, чей подводный флот сильнее и многочисленнее – не совсем праздные.

7 комментариев
9 июля 2005, 11:54 • Общество

Мотелем по бездорожью

Tекст: Екатерина Сапогова

Компания «Douglas Consulting» из Лихтенштейна планирует построить сеть мотелей на российских федеральных трассах. Зарубежные инвесторы наконец-то решились вложить крупные средства в малоразвитый сегмент отечественного рынка. Правда, пока сложно предугадать, насколько новая услуга будет востребована в стране, где уровень дохода повышается по мере приближения к крупным городам, а там мотели как раз не нужны.

Что и говорить, спрос на придорожные гостиницы за последние годы становится все выше, а предложение значительно отстает. Однако далеко не любой мотель станет привлекательным местом ночного отдыха для автолюбителя, в первую очередь из-за цен, которые пока продолжают «кусаться».

Зарубежные проекты и российская реальность

В номере мотеля (фото ВЗГЛЯД)

Представители «Douglas Consulting» совместно с американскими партнерами «MBS Group» собираются раскинуть сеть мотелей по всей России и поддерживать единые цены во всех гостиницах сети. Уже заявлена приблизительная стоимость суточного проживания в таком мотеле – около 80 долларов.

Однако не всякий житель Москвы или Петербурга согласится выложить такие, можно сказать, «курортные» деньги за придорожную гостиницу, а уж о пресловутой глубинке и говорить не стоит. Тем не менее, зарубежные бизнесмены готовы рискнуть, видимо, полагаясь на привлекательность своего сервиса и большое количество туристов, путешествующих на автобусах.

«В ближайшее время такой бизнес может быть удачным, но для этого цены должны существенно понизиться» - сообщила газете ВЗГЛЯД представитель консалтинговой компании Hotel Consulting and Development Group Марина Смирнова. По ее словам, пока в России не будет хороших автомобильных трасс и массового автотуризма, получить с придорожных мотелей прибыль будет сложно.

Кроме того, необходимо очень точно просчитывать не только ценовую политику места отдыха, но и место расположения мотеля. В частности, место, выбранное под новый мотель под Наро-Фоминском вряд ли можно назвать удачным по двум причинам: непривлекательность для туристов и близость к Москве. До Москвы от Наро-Фоминска два-три часа езды, и те, кто едет в столицу, скорее всего предпочтут доехать до нее, чем заночевать на подъезде.

Если принять во внимание тот факт, что великолепной природой те места похвастаться не могут, то остается последний ресурс – водители-дальнобойщики. Однако если учесть заявленную заранее среднюю цену, то становится ясно, что водители со своими суточными такие цены не примут, и будут ночевать «по старинке», то есть в кабине и поближе к посту ГАИ.

Нельзя забывать, что «дальнобойщик» в пути отвечает за сохранность груза, а стоянки для дорожных тяжеловесов мотель не предусматривает. Возможен еще один вариант – схема договоров крупных компаний-перевозчиков с сетью мотелей, включающая в себя талоны на размещение водителей – аналог памятных талонов на бензин. Но даже в этом случае необходимо снизить цены хотя бы на треть и ввести по примеру европейских мотелей возможность почасовой оплаты.

История вопроса

Ресторан мотеля (фото ВЗГЛЯД)

Мотели стали появляться около полувека назад. Рекордное их количество появилось в США, – как только американцы, которые обожают путешествовать на автомобилях семьями, распробовали новую услугу, мотели стали пользоваться бешеной популярностью.

В начале 60-х их количество увеличилось в сотни раз, но цены были настолько невысоки, что в эпоху хиппи даже подростки могли снять номер на сутки. В Европе такого бума не произошло, поскольку расстояния Старого света были существенно меньше, и любители автотуризма всегда успевали к ночи добраться до городских гостиниц.

В Советском союзе мотели тоже были, однако их было всего несколько десятков, и построены они были преимущественно для интуристов. В конце 80-х количество мотелей стало увеличиваться, однако очень медленно - автотуризм никогда не был особенно популярен из-за состояния дорог, и пользовались мотелями богатые дальнобойщики и зарубежные шоп-туристы. Сумеют ли западные бизнесмены переделать сложившиеся стереотипы и сделать «дом у дороги» частью повседневной российской жизни, покажет время.