Ирина Алкснис Ирина Алкснис Переход дипломатии к военным аргументам – последний звонок для врага

Можно констатировать, что Киев с Европой почти добились своего, а Вашингтон получил от Москвы последнее предупреждение, которое прозвучало в исполнении российского министра иностранных дел.

8 комментариев
Игорь Мальцев Игорь Мальцев «Файлы Эпштейна» открыли обыкновенный фашизм

Сдается мне, что вот это публичное насаживание свиной головы Эпштейна на кол – скорей дымовая завеса от того, что в реальности происходит сейчас в некоей группе «влиятельных лиц».

12 комментариев
Геворг Мирзаян Геворг Мирзаян Четыре условия устойчивого мира на Украине

Ни сегодня, ни завтра, ни через несколько месяцев никакого устойчивого мирного соглашения подписано не будет. Разве что на фронте или в украинском тылу произойдет такое событие, которое заставит руководство киевского режима (очевидно, не Зеленского) резко протрезветь и принять тяжелые условия.

18 комментариев
23 июня 2011, 14:28 • Экономика

Решили не рисковать

Mazda и Fiat будут собирать автомобили в России

Решили не рисковать
@ ИТАР-ТАСС

Tекст: Вера Козубова

Компании Mazda и Fiat будут производить автомобили в России в старом режиме промсборки. Соответствующее соглашение они подписали с Минэкономразвития. По мнению экспертов, условия нового режима промсборки оказались слишком рискованными для автопроизводителей.

Минэкономразвития подписало с компанией Mazda соглашение о производстве автомобилей в режиме промсборки, сообщил директор департамента особых экономических зон и проектного финансирования министерства Дмитрий Левченков. Он отметил, что речь идет о соглашении в рамках так называемого старого режима промсборки.

В условиях снижения реальных доходов населения реализовать 300 тыс. машин в год будет очень сложно

По словам Дмитрия Левченкова, компания намерена реализовать в Приморском крае проект по производству с объемом мощности 25–50 тыс. автомобилей в год. Соглашение было подписано 21 июня. Предполагаемый объем инвестиций составит 80 млн долларов, передает «Интерфакс».

Речь идет о предприятии полного цикла с локализацией по компонентам в 30%, уточнил Дмитрий Левченков. Компания планирует выпускать модель Mazda-6, а также новую модель, которая еще появится на рынке. Mazda пока не рассматривает возможность сборки двигателей на территории РФ.

Минэкономразвития подписало соглашение в рамках старого режима промсборки с еще одним иностранным производителем – компанией Fiat. Об этом сообщила глава ведомства Эльвира Набиуллина. Соглашение также было подписано 21 июня.

Объем производства Fiat на площадке в Нижнем Новгороде составит 120 тыс. автомобилей в год. При этом у компании повышенные показатели по уровню локализации, и необходимо построить завод по производству двигателей. Fiat может выпускать до восьми моделей.

Идею ввести новый режим промсборки на более жестких условиях Минпромторг озвучил еще в прошлом году. Режим промсборки предусматривает льготные пошлины на ввоз комплектующих для сборки автомобилей на восемь лет.

По старому соглашению, автоконцерны взамен на эти льготы должны были создать в России сборочные заводы мощностью не менее 25 тыс. автомобилей в год и в течение нескольких лет сократить список импортируемых автокомпонентов на 30% за счет их локализации в России. Подписать такое соглашение сроком на восемь лет концерны могли в 2005–2007 годах, после окошко закрыли.

В начале этого года правительство утвердило изменения в правилах промсборки, предложив продлить действие соглашений до 2020 года. Для этого компании, подписавшие дополнительные соглашения, должны были построить новые или реконструировать имеющиеся мощности объемом не менее 300 тыс. автомобилей в год, создать в России производство двигателей или коробок передач, а также организовать конструкторские бюро. Кроме того, они должны довести уровень локализации производства до 60% от добавленной стоимости автомобиля.

По мнению заместителя генерального директора по инвестиционному анализу ИК «Церих Кэпитал Менеджмент» Андрея Верникова, именно эти условия заставили Mazda и Fiat отказаться от подписания соглашения, предусматривающего новый режим промсборки.

«В прошлом году  в России было реализовано 1,9 млн автомобилей, в этом году, по нашим прогнозам, рост продаж составит  10–15%. В условиях снижения реальных доходов населения на взрывной рост продаж рассчитывать нельзя, поэтому реализовать 300 тыс. машин в год будет очень сложно», – говорит эксперт.

Чтобы реализовать 300 тыс. машин в год, нужно иметь соответствующую линейку автомобилей, включая «народные машины», такие Renault Logan, отметил Андрей Верников. У Mazda, например, такой широкой линейки нет, поэтому неудача с дизайном новой Mazda 3 вывела эту компанию за пределы списка лидеров по продажам в России.

У Fiat причина отказа от нового режима промсборки скорее финансовая – после покупки контрольного пакета Crysler лишних денег у компании нет, объясняет аналитик «Инвесткафе» Тимур Вильданов. А Mazda не решилась подписывать соглашение из-за низкого спроса на автомобили этой марки – он составляет десятую часть от требуемого для новых условий промсборки.

Впрочем, автопроизводители все же проявляют интерес к соглашению на новых условиях промсборки. В начале июня Минэкономразвития подписало четыре соглашения с автопроизводителями в рамках нового режима промсборки на общую сумму ожидаемых инвестиций свыше 5 млрд долларов. Соглашения были заключены с консорциумом Sollers – Ford (заявленный объем инвестиций 1,2 млрд долларов), с Volkswagen (объем инвестиций 900 млн долларов), General Motors (1 млрд долларов) и консорциумом «АвтоВАЗ» – Renault – Nissan – «ИжАвто» – «КамАЗ» – Mercedes с инвестициями до 2 млрд долларов.

Кстати, режим промсборки автомобилей стал камнем преткновения на пути вступления России в ВТО. У ЕС есть претензии по объему и периоду льгот, которые предоставляются инвесторам, работающим в режиме промышленной сборки. По словам чиновника, они не соответствуют требованиям ВТО.

Однако пока Москва не собирается отказываться от льгот по новым соглашениям. Премьер Владимир Путин поручил не выполнять требования ВТО в ущерб национальным интересам до вступления в организацию.