Сергей Лебедев Сергей Лебедев Почему у США нет никакого плана по Ирану

Трамп строит всю свою политику вокруг сверхзадачи по ослаблению Китая. Китайская экономика же достаточно сильно завязана на нефтегазовые потоки из Ирана, поэтому хаос на Ближнем Востоке в первую очередь бьет по геоэкономическим позициям Китая. И это главное для США, а остальное – сопутствующий ущерб.

0 комментариев
Игорь Караулов Игорь Караулов Показное благочестие компрометирует традицию

Ислам делают орудием раскола, но он же становится и жертвой. Нам пытаются внушить, что агрессивный прозелитизм – это специфическая черта, присущая именно исламу. Но ведь это не так.

5 комментариев
Дмитрий Скворцов Дмитрий Скворцов Война с Ираном вызвана внутренним напряжением у Трампа

Электорат Трампа, ожидавший падения «вавилонских башен» Вашингтона, видит лишь смену декораций при тех же правилах игры. Это разочарование становится топливом для оппозиции перед грядущими выборами.

7 комментариев
26 августа 2010, 09:08 • Экономика

Минпромторг закручивает гайки

Минпромторг изменит режим промсборки иномарок в России

Tекст: Наталья Журавлева

Минпромторг может запустить новый режим промышленной сборки с середины сентября. Он, в частности, предполагает ужесточение требований по локализации до 60% от стоимости автомобиля. Действующий режим промсборки подразумевает 30-процентную локализацию в России выпуска компонентов.

О том, что в России в середине сентября этого года может заработать новый режим промсборки, накануне на Московском международном автомобильном салоне заявил директор департамента Министерства промышленности и торговли РФ Алексей Рахманов.

Те предприятия, которые не захотят работать по новым правилам, должны будут оплачивать ввозные пошлины в полном объеме

«К середине сентября новая промсборка будет жить», – отметил чиновник. По новому режиму промсборки планируется, что 60% от добавленной стоимости автомобиля будет производиться в России. По действующему режиму промсборки компании обязаны были довести локализацию производства до 30%. Локализация рассчитывается как соотношение таможенной стоимости импортных автокомпонентов к отпускной цене автомобиля.

Ранее сообщалось, что проекты по автосборке предлагается поделить на запускаемые «с нуля» и уже действующие. Так что в случае вступления в силу новых правил тем концернам, которые уже имеют в России производства, придется перезаключить действующие соглашения с Минпромторгом и Минэкономразвития.

Сейчас документы по новому режиму находятся на согласовании в Минэкономразвития.

В четверг, 26 августа, истекает 10 дней с момента направления документа в МЭР, и если никакого ответа Минпромторг не получит, то документ будет считаться подписанным, пояснил Рахманов.

Между тем «Коммерсантъ» две недели назад сообщал, что Минэкономики выступило против проекта. Чиновники в министерстве посчитали, что  иностранные концерны не захотят перезаключать соглашения и предложения Минпромторга обеспечат поддержку только совместным проектам «Соллерс» с FIAT и АвтоВАЗа с Renault.

В режиме промсборки работают все заводы иностранных автоконцернов в России: GM, Toyota, Nissan, Hyundai (запускается в сентябре) в Петербурге, Ford в Ленинградской области, Volkswagen и Peugeot-Citroen в Калуге, а также российские заводы, собирающие иномарки: ОАО «Соллерс» (модели SsangYong и Fiat) и ГАЗ (Volga Siber на платформе Chrysler). В этом же режиме планирует работать и АвтоВАЗ (сборка моделей Renault с 2012 года).

Еще весной 2005 года правительство РФ приняло постановление о промышленной сборке, которое позволяет компаниям, заключившим инвестсоглашение (сроком на семь лет для действующих предприятий или на восемь лет для создаваемых) и занятым промышленной сборкой автомобилей, беспошлинно или с трехпроцентной ставкой ввозить в страну импортные комплектующие.

В противном случае пошлина для них составляет 15%. Чуть позже такие же льготы получили и производители автокомпонентов.

В ноябре 2007 года подписание соглашений было завершено как противоречащее нормам ВТО, по которым размер этих льгот должен уменьшиться, иначе производители окажутся в неравных условиях. Однако уже в октябре 2008 года прием соглашений был возобновлен от производителей компонентов.

По новому режиму промсборки автокомпания в течение восьми лет сможет беспошлинно ввозить автокомпоненты в РФ, рассказал Рахманов. Те же предприятия, которые не захотят работать по новым правилам, должны будут оплачивать ввозные пошлины в полном объеме.

Тем временем западные автогиганты вполне оптимистично смотрят на свою работу в России. Как отмечает Reuters, автопроизводители повышают ожидания по объему рынка в 2010 году на фоне роста продаж в последние месяцы.

Самый оптимистичный прогноз накануне дал японский автопроизводитель Nissan, который считает, что рынок вырастет до 1,9 млн машин в 2010 году с 1,47 млн в 2009 году. Французский автоконцерн Renault дает прогноз в размере 1,8 млн автомобилей, глава американского Ford в РФ Марк Оувенден прогнозирует сейчас емкость рынка в 1,61,7 млн машин. По оценкам Mitsubishi, в этом году рынок вырастет до 1,6 млн машин, а на докризисный уровень – чуть менее 3 млн автомобилей – вернется к 2015 году.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в июле 2010 года рост в годовом исчислении составил 48%. При этом по итогам года АЕБ ожидает роста российского авторынка на 14%, до 1,67 млн  автомобилей.