Тимур Шерзад Тимур Шерзад Как Суворов не дал туркам сжечь Херсон и Черноморский флот

12 октября 1787 года турки высадили десант на Кинбурнской косе. Овладение этим клочком суши было лишь первым этапом. Враг хотел запустить цепочку событий, которая вышвырнет русских из Новороссии и подожжет кавказские владения империи. Но на пути неприятеля встал генерал-аншеф Суворов.

0 комментариев
Илья Ухов Илья Ухов Цифровая инфраструктура России успешно прошла стресс-тест

Дата-центры – это чрезвычайно чувствительная к внешним воздействиям ключевая инфраструктура. Работа по устранению последствий ударов по ним стала свидетельством высокой квалификации технических специалистов «Яндекса», компаний-партнеров, представителей государственных органов (в первую очередь Минцифры).

0 комментариев
Дмитрий Губин Дмитрий Губин Как Зеленский превратил Европу в село Степанчиково

Так и хочется задать всем попавшим под чары Зеленского вопрос, поставленный Достоевским: «уверены ли вы, что те, которые уже совершенно смирились и считают себе за честь и за счастье быть вашими шутами, приживальщиками и прихлебателями, – уверены ли вы, что они уже совершенно отказались от всякого самолюбия?»

16 комментариев
24 августа 2007, 17:20 • Экономика

АвтоВАЗ занялся спортом

АвтоВАЗ готовит три новые модели

Tекст: Михаил Золотарев

АвтоВАЗ утвердил проект развития мелкосерийного модельного ряда на 2008–2011 годы. На базе серийных автомобилей планируется освоить три новые модели, в том числе спортивную Lada Kalina. Эксперты замечают, что ничего принципиально нового в проектах АвтоВАЗа нет, и советуют вернуться к переговорам с зарубежными автомобилестроительными концернами.

Машина оснащена модернизированным 6-клапанным мотором объемом 1,6 л, базой для него выступил двигатель, предназначенный для установки на автомобили Lada Рriora

В 2008 году АвтоВАЗ планирует начать выпуск спортивной модификации Lada Kalina.

По словам руководителя пресс-службы группы «АвтоВАЗ» Ивана Скрыльника, «одна из машин – Lada Kalina R2 – базовая модификация для разработки гоночной версии».

«Машина оснащена модернизированным 6-клапанным мотором объемом 1,6 л, базой для него выступил двигатель, предназначенный для установки на автомобили Lada Рriora. Мотор был форсирован до 125 лошадиных сил», – уточнил представитель АвтоВАЗа.

На спортивную модификацию Lada Kalina будут установлены тормозные механизмы для 15-дюймовых колес, задние дисковые тормоза, усиленная коробка передач.

«Модель будет отличать пониженная посадка и спортивный дизайн, впрочем, облик вазовской модели сохранится. Объем выпуска мы пока не знаем. Сумму инвестиций, соответственно, назвать тоже не можем», – сообщил газете ВЗГЛЯД представитель АвтоВАЗа.

До конца 2007 года будет изготовлено пять ходовых макетов для испытаний спортивной модели. Также планируется освоить выпуск автомобилей с кузовом купе на базе хетчбэков Lada Kalina и Lada Priora.

Все три модели будут выпускаться небольшими партиями в рамках программы развития мелкосерийного модельного ряда. Всего в 2007 году завод планирует выпустить 13 тыс. автомобилей.

«В новой модификации характеристики улучшены, но достаточно стандартны. При этом по-прежнему автомобиль не будет снабжен антиблокировочной системой ABS», – говорит Федор Буцко, редактор «АвтоДни.ру».

В мае 2007 года российский автомобилестроительный концерн подписал с канадской компанией Magna International соглашение о совместной разработке серийных автомобилей на платформе класса С по стандартам Magna. Но пока речь о новых серийных моделях не идет. «Эти модели будут производиться на мощностях АвтоВАЗа без участия Magna», – отметил представитель АвтоВАЗа.

По мнению отраслевых аналитиков, в условиях роста спроса на иностранные автомобили отечественные производители, в том числе и АвтоВАЗ, должны ориентироваться на сотрудничество с зарубежными концернами и автосборку.

«Для АвтоВАЗа, с учетом планов крупных зарубежных автопроизводителей по открытию производств в России, надо думать над тем, как сделать свой автомобиль более доступным – уменьшить себестоимость своего производства или удержать себестоимость на прежнем уровне, но улучшить базовый пакет (например, в базовую комплектацию электропакет не входит)», – рассуждает аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын.

«По большому счету АвтоВАЗу не надо тратить деньги на модификацию моделей – надо купить сборочную линию, – отмечает эксперт. – Как вариант, АвтоВАЗу нужен сильный партнер – не инженерная компания, а кто-нибудь из японских или корейских производителей или Fiat.

Но договориться не удастся – иностранцам нужен контроль над предприятием, без которого перестроить систему и повысить ее эффективность будет крайне сложно».