Александр ЗАГНИБЕДА, очевидец: Сколько там людей осталось. Мой вагон всмятку. Я вылетел из центра вагона в крайнюю секцию. Осталась часть вагона с одним окном. Всех старался успокоить. Висел на отрывке поручня. Попросил парней сорвать форточку. А потом выбить окно. Высота около 4 метров. Вылезли по кабелям. Столько трупов. Людей без сознания. Выйти было некуда. Нашли проем, закрытый жестяными листами, арматурой и толстыми кабелями. Дым, запах гари. Паленого кабеля. Краски. Все кричат. Паника. Нашелся мужик с молотком. У всех массовый шок. Сбили молотком мелкие армататуры. Выдавили дестяные листы. Оказалось – это выход на строй площадку метростроя. Пока рубили, приходилось подсвечивать, принимать людей сверху. Успокаивать людей. Пытаться дышать гарью. Но я жив. Я рад, что я не потерял сознание
Потому что можно было там и остаться. Потом долгий выход по строй туннелям. Связи нет нигде. Это ужас Почему так?! Что же это за люди такие?! Болит.... Морально больно... Источник
Ужасное происшествие в метро приближает тот неизбежный момент, когда заслуги условного «Ликсутова» можно будет измерять в человеческих жизнях
Павел ЗЮЗИН, эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ-ВШЭ: Причиной аварии мог стать один из двух факторов: или нарушение в технике безопасности при обслуживании путевого хозяйства перед началом движения (то есть на путях появился какой-либо посторонний предмет, который попал под колеса поезда), или дефект в подвижном составе – и поезд с этим дефектом был утром выпущен из депо.
Экстренное торможение – это один из режимов работы поезда, применяемый машинистом при возникновении преграды на пути. В первую очередь он нужен для того, чтобы предотвратить наезд на пассажиров по прибытии на станцию. Источник
Евгений ШУТКИН, машинист Московского метрополитена: Из-за резкого скачка напряжения сработала сигнализация, вследствие чего произошло обесточивание контактного рельса. Однако снятие напряжения не может вызвать резкого торможения состава и повлечь за собой такие последствия. Источник
Владимир СЛЕПАК, член Общественной палаты России: Эти сбои, аварии не являются какими-то случайностями, это закономерности, которые свидетельствуют о низком профессиональном уровне и неспособности управлять данной структурой эффективно. Руководство метрополитена нужно обязать сегодня предоставлять широкой общественности данные по таким случаям и результаты расследования. Источник
Дмитрий ГАЛОЧКИН, член Общественной палаты России: Мы живем в век, когда нас окружает большое количество техники, и техногенные катастрофы неизбежны, будут происходить аварии. Вопрос другой – возможно ли, чтобы конкретно метрополитен своевременно проводил диагностику, текущий ремонт и создавал комплексную систему обеспечения безопасности на московском метрополитене. Источник
Егор ХОЛМОГОРОВ, колумнист газеты ВЗГЛЯД: Вообще, после 2004 и 2010 г. каждый москвич, спускающийся в метро, чувствует себя немного покойником. Профессиональный риск московской жизни.
Но катастрофа на пути от «Славянского бульвара» к «Парку Победы» весьма символична.
Такой символ тщетности предательства. Не хотели воевать за Славянск, решили отсидеться, зомбировали «только не война» – так смерть вас тут же найдет. На «Славянском бульваре».
Каждого погибшего индивидуально – очень жаль. Общность россиян не жаль совершенно. Уверен – с нами теперь все время будут случаться такие мистические катастрофы, пока не выберем квоту жертв, сформированную нашим предательством. Источник
Анатолий ШАРИЙ, журналист: Навальный – мерзавец. Популист и мерзавец. Нашел повод помочить мэрию Москвы. На трупах. Ему надо дать под управление деревню с 30 жителями, я посмотрю, что из этого выйдет. Источник
Сергей КРОНГАУЗ, журналист: Примерно полгода назад было открытое письмо метростроевцев к Собянину о нарушении технологии при строительстве и воровстве метро. Поюзайте! Источник
Михаил АНТОНОВ, радиоведущий: У закрытых станций метро стоят люди. Вроде есть бесплатные автобусы, но где они – никто не знает. И тут же частники со своими заоблачными ценами. Источник
Рустам АШРАФОВ, политолог: Ужасное происшествие в метро приближает тот неизбежный момент, когда заслуги условного «Ликсутова» можно будет измерять в человеческих жизнях... Источник
Денис ДВОРНИКОВ, публицист: Большая часть сотрудников правительства и учреждений Московской области едут в это время и по этому маршруту. Надеюсь, что пострадавшие быстро поправятся. Перегон практически новый, и это вызывает много вопросов. Источник
#{image=815619}Андрей ЕГОРОВ, писатель: Для московских властей это повод задуматься – не пора ли перераспределить ресурсы. Может, строить не так быстро, как в Китае, но выделить достаточно средств на обеспечение безопасности и надежности метро? Источник
Андрей ДОБРОВ, журналист: Скажите, а за метро отвечают те же, кто и за решения по платным парковкам? Понимаю, что не тот момент, чтобы задавать такие вопросы. Но кто отвечать будет? И чем ответят? Источник
Наталья ОСИПОВА, журналист: А никак ума не хватает у спикеров «добра» не связывать риторически трагедию в Москве и Украину? Потрясающие люди. Ну вот просто руками разводишь – до чего потрясают они меня. Ладно дураки из пехоты, которая скачет в комментах повсеместно – но люди с высшим образованием и начальным домашним воспитанием – ну как они-то могут? Источник
Злата НИКОЛАЕВА, медиаменеджер: Друзья и к ним примкнувшие, давайте дождемся официальных объяснений того, как и почему произошла трагедия в метро, они же будут и подробные. Над этим люди работают прямо сейчас.
Призывать к ответу и требовать наказания виновных – правильно, но включать режим транспортных аналитиков и кричать, что московское метро – худшее метро в мире, а Ликсутов – слуга сатаны, это, как минимум, глупо, а по-моему, еще и не уважительно. Простите. Источник
Галина ШАФИР, фармацевт: Г-н Собянин! Неделю назад я написала вам письмо про духоту в вагонах метро и на станциях. Вы мне ответили, что мне показалось. Вы исправно повышаете стоимость проезда, что никак не влияет не то что на комфорт, а на нашу безопасность. Мой коллега ехал мимо на машине, десятки окровавленных людей сидят на дороге. Источник
Константин КОНОВАЛОВ, режиссер, графический дизайнер: Когда-то компетентные люди из пресс-службы московского метро мне рассказывали, что сход с рельсов невозможен даже теоретически... Источник
Евгений КУЛИКОВ, старший научный сотрудник Института микробиологии им. С. Н. Виноградского РАН: Всегда говорил, что электроника введет людей в беду. Обычный поезд с реостатной системой просто бы ехал на выбеге и остановился, а вот с тиристорами резко дал по тормозам – и вот результат. Источник
Нина ПОПРАВКО, адвокат: Из актуального: стоимость проезда в метро растет, а безопасность падает. И как всегда, виноваты форс-мажорные обстоятельства.Источник
Егор БАКЛАНОВ, блогер: Виртуальные украинцы внезапно показали себя во всей красе. Из всех прокомментировавших трагедию в московском метро, лишь процентов 10 высказывают в соцсетях обычное человеческое сочувствие, а подавляющее большинство – ликуют и откровенно радуются.Совсем другое дело – наши, российские оппозиционеры. Макаревич, Навальный и еще добрая сотня – радоваться постеснялись, но видно, что используют трагедию и смерть людей в своих целях. Источник
Павел ВИШНЯКОВ, блогер: Кроме острого сочувствия и сопереживания всем пострадавшим, есть два соображения:
1. Два года назад по инициативе некоего министра без портфеля государственный надзор за состоянием объектов московского метрополитена был передан московской мэрии.
Причина – борьба с коррупцией, общее смягчение нравов, переход к иным видам регулирования, например – страхованию ответственности владельцев. Инициатива была одобрена, поддержана высочайше и реализована. Цели, безусловно, благие – ослабить давление на бизнес.
2. «Голос Саурона» Маркин высказался насчет того, что у этой техногенной аварии есть виновник, и его, разумеется, найдут. Кто бы сомневался, да. Только дело в том, что понятие «риска», ранее существовавшее в теоретических вероятностных построениях, уже перешло в законодательство – в частности, в ФЗ-116 «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». А раз есть риск, то виновных может и не быть. Ведь величина страхового возмещения уже определена законом – как раз-таки по методикам страховщиков с учетом величины риска…
Ну, а если еще добавить, что под шумок разговоров о смягчении условий хозяйствования из-под действия федеральных норм безопасности в последние годы выведены лифты, эскалаторы, в том числе, и в метро, всякие платформы для инвалидов... Источник
Никита ФЛОРИНСКИЙ, блогер: В метро транспортный коллапс, ахтунг. Киевская встала – эскалатор от Филевской на кольцо ремонтируют, поезда на Филевской забиты доверху. Источник
Василий БОЧАРОВ, блогер: При Гаеве такого не было! Источник
@laceration, блогер: Почему все так переживают о московском метро? Каждый день в той же Москве в ДТП больше людей гибнет. Источник
