http://vz.ru/Деловая газета "Взгляд"http://vz.ru/images/logo_small.gifhttp://vz.ru/Экономикаhttp://www.vz.ru/economy/2012/2/10/560495.html560495 ]]> Налогом на роскошь должны облагаться только премиальные автомобили и дорогая недвижимость, считают в Минэкономразвития. При этом, на днях Владимир Путин предлагал платить его и тем, кто покупает суперяхты и самолеты. Уже можно предположить, какие именно модели авто, дома и квартиры попадут под такой налог и сколько это принесет бюджету. Глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина заявила, что ее ведомство прорабатывает вопрос введения налога на роскошь, о котором в последнее время часто говорит премьер-министр Владимир Путин. Однако министерское видение относительно этого налога несколько отличается от премьерского. <span></span>По словам Набиуллиной, ведомство думает над ведением такого налога только в отношении дорогой недвижимости и автомобилей класса люкс с большим объемом двигателей. <span>&laquo;</span>Недвижимость и автомобили, пока мы видим в этом налоге&raquo;,&nbsp;- сказала она в кулуарах Недели российского бизнеса, проводимой<span>&nbsp;</span>РСПП. Шкала налога пока рассчитывается, и возможные параметры министр не назвала. Между тем Владимир Путин буквально несколько дней назад говорил, что налог на роскошь затронет личное сверхпотребление. &laquo;Допустим, приобретается огромный дом или земельный участок, колоссальный, самолет приобретается, суперяхта, суперавтомобиль&raquo;,&nbsp; - объяснял премьер. Накануне он заявил, что налог на роскошь должны будут платить только те, кто отказался &laquo;от инвестиций в развитие в пользу сверхпотребления и тщеславия&raquo;. <strong>Налог на дорогие автомобили</strong> С налогом на дорогие автомобили все достаточно просто. Главное определить с какой цены автомобиль будет считаться люксовым и должен облагаться налогом. &laquo;Справедливая Россия&raquo;, к примеру, предлагает ввести налог на автомобили (и другие транспортные средства) стоимостью от 3 млн рублей и выше. По такой шкале платить налог на роскошь придется клиентам премиальных марок <span>Toyota</span>, <span>Mercedes</span>-<span>Benz</span>, <span>Lexus</span>, <span>BMW</span>, <span>Infiniti</span>, <span>Land</span><span> </span><span>Rover</span>. Только за первые 9 месяцев прошлого года россияне купили 44,3 тыс. новых автомобилей стоимостью свыше 100 тыс. долларов (свыше 3 млн рублей) каждый, посчитали в агентстве &laquo;Автостат&raquo;. По словам директора &laquo;Автостат&raquo; Сергея Целикова, после кризиса продажи автомобилей в этой ценовой категории снизились на 35%, в то время как общий рынок рухнул на 50%. Однако уже в 2010 году продажи таких машин выросли на 24%, а в 2011 году - еще на 38%. В итоге продажи дорогих автомобилей в 2011 году превзошли докризисный уровень на 11%, хотя, в целом, российский рынок пока еще полностью не восстановился, отмечает Сергей Целиков. По его данным текущий уровень продаж на 15% ниже докризисных показателей. Если учесть, что средневзвешенная цена автомобилей в дорогом сегменте составляет порядка 130 тыс. долларов, то можно констатировать, что россияне в 2011 году потратили на покупку дорогих автомобилей почти 6 млрд долларов. Это примерно 13,5% от общей емкости российского авторынка, указывает эксперт. В диапазоне 100-150 тыс. долларов стоят <span>Toyota</span><span> </span><span>LC</span> 200, <span>Mercedes</span>-<span>Benz</span><span> </span><span>E</span>-<span>Klasse</span>, <span>GL</span>-<span>Klasse</span><span> </span>и <span>M</span>-<span>Klass</span>, а также <span>Lexus</span><span> </span><span>LX</span>, <span>BMW</span><span> </span><span>X</span>5 и <span>X</span>6, <span>Infiniti</span><span> </span><span>FX</span><span> </span>и <span>Nissan</span><span> </span><span>Patrol</span>. Именно они входят в число самых продаваемых автомобилей в этом ценовом диапазоне по итогам 9 месяцев прошлого года. Их продают тысячами: так <span>Toyota</span><span> </span><span>LC</span> 200 купили более 8,5 тыс. россиян. Однако эти модели можно назвать автомобилями премиального класса, доступными не только для олигархов, но и для не столь богатых россиян. К люксовым скорее можно отнести такие марки как Lamborghini,&nbsp;Bentley, Bugatti, Ferarri, Maserati, Rolls-Royce, Aston Martin, Porsche, стоимость которых выше, и продаются они в куда меньших объемах. Так, в Aston Martin Moscow газете ВЗГЛЯД рассказали, что в 2011 году компания продала 28 автомобилей этой марки. Диапазон цен на Aston Martin в салоне составляет от 160 до 350 тыс. евро. Bentley в среднем стоят 250 тыс. евро, Ferrari &shy;&ndash; 300 тыс. евро (эти марки продает только компания Mercury по эксклюзивным контрактам). В Европе владеть машиной с большим объемом двигателя в большинстве случаев могут позволить себе только очень состоятельные люди, потому что на них устанавливается более высокий транспортный налог. Многие европейские страны, особенно Германия и Великобритания, серьезно озабочены проблемами экологии, поэтому устанавливают более высокие налоги на автомобили с большим объемом и мощностью двигателя. Тогда как электромобили, которые не загрязняют окружающую среду, вообще освобождаются от уплаты налогов.&nbsp;Литраж двигателя имеет важное значение также во Франции. Налог на дорогой автомобиль существует в Австралии. Там покупатель машины дороже 57 тыс. долларов платит дополнительный налог в 33% от стоимости машины. При этом, ежегодный транспортный налог для всех легковушек одинаковый, в отличие от Европы, где он дифференцированный и зависит от экологичности. В США был опыт введения в 1990 году налога на покупку автомобилей дороже 30 тыс. долларов. Тогда же, кстати, президент Джордж Буш-страший ввел налог на такие предметы роскоши как яхты, ювелирные изделия и изделия из меха. Правда, после того, как богачи стали покупать яхты, меха и украшения за рубежом, подставив местных производителей этой продукции, государство отменило этот налог. Налог на покупку дорогих автомобилей также отменили в США в конце 2002 года. Италия же в этом году ввела налог на роскошь в рамках общих жестких антикризисных мер. Итальянцы решили обложить дополнительным налогом в том числе и автомобили мощностью 250 л.с. Правда, если машине более 20 лет, платить этот налог не придется. &laquo;Налог на дорогие автомобили ввести целесообразно. Неблагоприятно на экономике он точно не скажется при условии, что не будут затронуты потребности среднего класса. Также он может помочь снять растущую социальную напряженность, вызванную разницей доходов различных слоев общества&raquo;,&nbsp; - считает партнер юридической компании &laquo;Налоговик&raquo; Сергей Варламов. Однако он указывает, что здесь важно определить действительно &laquo;люксовые&raquo; авто. &laquo;Недопустимо, чтобы владелец внедорожника российского производства платил бы такой налог&raquo;,&nbsp; - замечает он. Впрочем, владельцы роскошных автомобилей могут найти лазейку для неуплаты дополнительного налога. Министр финансов Антон Силуанов накануне заявил, что организации стоит освободить от налогов на движимое имущество. &laquo;Это является предпосылкой к тому, что потребители роскоши в России могут пользоваться услугами своих же специально организованных транспортных компаний или благотворительных организаций, которые платить налог на роскошь не будут&raquo;, &nbsp;- предупреждает эксперт. &laquo;Одновременно с введением налога стоит поставить на контроль госзакупки дорогих автомобилей. Это будет справедливо, поскольку все пользователи предметов роскоши должны находиться в одинаковом положении: и предприниматель, и чиновник&raquo;,&nbsp; - сичтает Сергей Варламов.&nbsp;<a href="http://vz.ru/society/2011/10/14/530184.html" target="_blank">Как писала газета ВЗГЛЯД</a>, российские чиновники любят покупать дорогие иномарки за 2 млн рублей. <strong>Налог на дорогую недвижимость</strong> С облажением налогом дорогой недвижимости дела обстоят сложнее, хотя за рубежом такой налог вполне распространен. Во Франции, к примеру, существует налог на богатство (Imp&ocirc;t de solidarit&eacute; sur la fortune), который взимается с физических лиц, владеющих имуществом стоимостью свыше 1,3 млн евро. В соответствии с новыми правилами, введенными в 2011 году, данный налог взимается в размере 0,25% с имущества стоимостью от 1,3 до 3 млн евро и 0,5% &ndash; с имущества дороже 3 млн евро. В Испании вернули в этом году налог на дорогую недвижимость стоимостью от 700 тыс. евро, который был отменен в 2008 году. Вернули налог временно &ndash; на два года &ndash; с целью поддержания национальной экономики. Между тем, президент&nbsp;Gordon Rock Станислав Зингель <a href="http://vz.ru/economy/2012/2/7/559605.html" target="_blank">говорил</a> газете &nbsp;ВЗГЛЯД, что многие страны ушли от этого типа налога как несовершенного. Более эффективным с точки зрения собираемости налог на покупку недвижимости, который существует во многих странах. <span>&laquo;Такой налог более справедлив по сути, ведь налогом облагается покупатель, априори обладающий денежными средствами, а не текущий собственник объекта недвижимости, который может быть отнюдь не богатым человеком&raquo;, &nbsp;- отмечает Зингель. </span> <span>К примеру, в Германии налог на покупку недвижимости составляет от 3,5% до 4,5% от покупной стоимости объекта (ставка налога варьируется в зависимости от федеральной земли).&nbsp;</span>Если бы в России действовали немецкие ставки и принципы начисления налога на покупку недвижимости (3,5&ndash;4,5%), то ежегодно российский бюджет получал бы порядка 6&ndash;8 млрд долларов, поскольку ежегодный объем сделок на российском рынке недвижимости оценивается в 150&ndash;200 млрд долларов, подсчитал Зингель. Если дополнительное налоговое бремя ляжет только на узкую прослойку наиболее состоятельных россиян, то налоговые поступления будут поменьше &ndash; несколько сотен миллионов долларов ежегодно, добавляет эксперт. Между тем, &laquo;Справедливая Россия&raquo; предлагает облагать налогом дорогую недвижимость так: взимать 1% за владение недвижимостью стоимостью свыше 30 млн рублей и 5% - стоимостью более 100 млн рублей. <span>Эксперты назвали проблемы, которые могут помешать реализации налога на дорогую недвижимость. Во-первых, налог на роскошь в некоторых случаях может затронуть не только олигархов, но и &laquo;средний класс&raquo;. К примеру, владельцем квартиры стоимостью 30 млн рублей может исторически оказаться пенсионер или далеко не богатый человек. Впрочем, Путин пообещал, что будут разработаны такие принципы, чтобы налог для богатых не затронул &laquo;средний класс&raquo;.</span> <span>Но богатые люди смогут найти способы избежать уплаты налога и собрать его будет крайне сложно, уверены эксперты. Как следствие, этот налог не принесет существенного дохода бюджету. Впрочем, по словам Путина, такой налог несет не фискальный, морально-этический характер. Но вот как заставить олигархов его платить, он не сказал.</span> <span>&laquo;Налог на роскошь не так-то просто будет собрать. Это же налог для богатых и влиятельных людей. Они могут себе позволить дорогих адвокатов, они способны придумать схемы ухода от уплаты. У них есть возможность давать взятки за экспертизу&raquo;, &ndash; указывает Сергей Варламов.</span> Теги:  налоги, богатство, Минэкономразвития

]]>

Закладки:

]]>ЭкономикаFri, 10 Feb 2012 19:32:43 +0400http://www.vz.ru/economy/2012/2/10/560185.html560185 ]]> «В некоторых регионах даже нет ПТУ, где можно получить специальность, скажем, машиниста экскаватора. С другой стороны, компании ведут реальную охоту на тех же экскаваторщиков». Такими словами специалисты описывают ситуацию, которая сложилась на российском рынке труда. При этом проблема нехватки рабочих заключается вовсе не в их низкой зарплате. На днях глава Роструда Юрий Герций в очередной раз обратил внимание на то, что на рынке труда катастрофически не хватает строителей. Он отметил, что наименее востребованными специалистами являются юристы, экономисты, повара. &laquo;Если говорить о том спросе, который у нас имеется, сейчас возросла потребность в таких специалистах, как слесарь различных направлений деятельности, строительные специальности, трактористы, бульдозеристы, ремонтники&raquo;, &ndash; сказал Юрий Герций, передает <a href="http://www.vz.ru/interfax.ru" target="_blank">&laquo;Интерфакс&raquo;</a>. &laquo;Поэтому мы перед собой видим задачу, когда организуем систему подготовки специалистов из числа безработных граждан, &ndash; готовить их по тем профессиям, которые востребованы. То есть работодатель, имея контакт с центром занятости своего региона, может подобрать из числа безработных себе кандидата, центр занятости его обучает, и он идет и работает у него&raquo;, &ndash; сказал глава Роструда. Проблема нехватки в России рабочих обсуждается на самом высоком уровне. Ранее премьер Путин обозначил проблему повышения популярности рабочих специальностей среди молодых людей. В частности, глава правительства предложил несколько решений для поднятия имиджа профобразования и привлечения туда студентов. Кроме того, добавил премьер, необходимо создавать стимулы для бизнеса, чтобы он активней инвестировал в подготовку кадров и развитие системы профобразования. Такие примеры, по его словам, есть, в том числе в металлургии, автопроме и авиастроении. &laquo;Но, к сожалению, пока еще маловато. Пока можно сказать, что это точечные проекты&raquo;, &ndash; сказал премьер, отметив, что государство готово оказать прямую поддержку таким начинаниям бизнеса, в том числе на принципах софинансирования. Кадровые агентства подтверждают слова Юрия Герция. &laquo;Работа над вакансиями рабочих специальностей всегда проходит более трудоемко, так как среди кандидатов данного уровня ажиотаж при поиске работы не наблюдается. Cейчас острая нехватка рабочих специалистов в сфере строительства. Это связано как со скорым началом строительного сезона, так и с продолжением масштабных строек (Сочи-2014), где квалифицированные рабочие нужны в большом количестве&raquo;, &ndash; комментирует газете ВЗГЛЯД менеджер по рекрутменту компании &laquo;АНКОР Бизнес решения&raquo; Татьяна Жданец. Так сложилось, что существующая система начального и среднего профессионального образования не способна обеспечить рынок труда необходимым количеством квалифицированных рабочих специалистов. &laquo;Вся проблема в том, что в некоторых регионах даже нет ПТУ, где молодой человек мог бы получить специальность, скажем, тракториста или машиниста экскаватора. Такие специальности непопулярны среди молодых людей, поэтому они просто-напросто ликвидируются. Но с другой стороны, компании ведут реальную охоту на тех же экскаваторщиков&raquo;, &ndash; говорит начальник отдела развития персонала и менеджмента качества ОАО &laquo;Связьстрой-4&raquo; в Нижнем Новгороде Наталья Крячкова. Многие компании готовы взять на себя ответственность за подготовку специалистов. &laquo;Мы готовы вложиться в людей и выучить их за свой счет. Если человек имеет желание, умеет держать инструмент в руках, то обучить его не проблема. Через два-три месяца он может уже работать в бригаде и выполнять минимальные работы. Зарплату мы предлагаем достойную, но сдельную, поскольку все зависит от контрактов. В среднем монтажник в Пензе может получать до 30 тысяч рублей в месяц&raquo;, &ndash; прокомментировал директор пензенского ООО &laquo;СМУ-405&raquo; Олег Еремкин. Особенно остро стоит проблема с подбором рабочих специалистов в мегаполисах. Скажем, московский строительный рынок сейчас испытывает огромный дефицит в кадрах. &laquo;Но мы восполняем дефицит в Москве за счет приезжих из других регионов. Понятно, что если, скажем, в Саратове зарплата 7&ndash;8 тысяч рублей, то к нам и едут ребята довольно охотно. &nbsp;Мы обеспечиваем жильем, питанием, спецовкой. То есть создаем все условия, чтобы к нам ехали&raquo;, &ndash; рассказал директор НОУ НПО &laquo;Учебный центр СУ-155&raquo; Виталий Ковалев. Компания также берет на себя расходы на подготовку специалистов. Любой желающий может пройти обучение в центре совершенно бесплатно с последующим гарантированным трудоустройством. &laquo;Обучение длится от месяца до четырех. К примеру, на стропальщика можно выучиться за месяц, а на более сложные специальности &ndash; крановщик или электросварщик &ndash; учатся примерно 4 месяца&raquo;, &ndash; рассказал Виталий Ковалев. Если сравнить зарплаты тех же строителей и менеджеров, то видно, что они практически на одном уровне. К примеру, на московском рынке труда есть вакансии менеджера по продажам и менеджера по логистике с зарплатой от 35 тысяч рублей. Столько же, собственно, и получает &nbsp;монтажник ЖБК и бетонщик &ndash; 25&ndash;40 тысяч. Машинисты тяжелой техники ценятся дороже. Так, к примеру, квалифицированный бульдозерист оценивается на рынке в 70&ndash;80 тысяч рублей. Если говорить о машинистах автокранов, то разброс в зарплатах довольно большой. Он может получать как 35 тысяч рублей, так и 70 тысяч. Минимальная зарплата среди строителей и маляров &ndash; 25 тысяч. Но, как и везде, заработок во многом зависит от квалификации и опыта работы. То есть проблема нехватки рабочих заключается не в зарплате, а лежит совершенно в другой плоскости. &laquo;У нас тотальный дефицит специалистов в силу того, что структура производства не успевает реагировать на снижение численности населения в трудоспособном возрасте. Мы сейчас уже теряем в год около миллиона человек трудоспособного возраста. Они либо уезжают, либо умирают. Еще есть те, кто уходят на пенсию. Дефицит кадров бизнес замещает за счет привлечения мигрантов&raquo;, &ndash; объясняет причину заведующий лабораторией прогнозирования трудовых ресурсов ИНП РАН Андрей Коровкин. К примеру, по оценкам экспертов, будет неуклонно снижаться численность занятого населения. Так, к 2025 году этот показатель может уменьшиться на 12&ndash;15%. Причем численность занятого населения активных возрастов сокращается более интенсивными темпами. Так, численность занятого населения в трудоспособном возрасте к 2025 году может сократиться на 18&ndash;21%. Однако не все так плохо. &laquo;Ситуация не столь безвыходная. Есть такая точка зрения, что с повышением производительности труда и трудовой активности населения, а также с помощью изменения структуры рынка труда можно решить проблему дефицита трудовых ресурсов&raquo;, &ndash; сказал Андрей Коровкин. &laquo;Если производительность труда растет достаточно хорошо относительно ВВП, то спрос на труд падает. Может быть, нам скоро и не надо будет столько народу на рынке труда. Именно поэтому &nbsp;необходимы инвестиции в экономику, поскольку, чтобы увеличить производительность труда, необходимы большие капиталовложения. С другой стороны, необходимо наращивать предложение по труду &ndash; думать про занятость инвалидов, лиц в местах заключения&raquo;, &ndash; продолжил эксперт. К примеру, если к 2020 году рост производительности труда будет превышать рост ВВП примерно на 1,5%, то дефицит рабочей силы прогнозируется на уровне всего лишь 1,1 млн человек. Если же показатели роста ВВП и производительности труда будут на одном и том же уровне, то дефицит рабочей силы составит 11,5 млн человек. Если же рост ВВП будет превышать производительность труда даже на 1,2%, то в 2020 году дефицит будет на уровне 19,4 млн человек. Причем такие прогнозы даются, если экономика страны будет развиваться стабильно без сильных потрясений. Если случится очередной кризис, то цифры могут измениться. Теги:  строительство, рынок труда, кадры, дефицит

]]>

Закладки:

]]>ЭкономикаFri, 10 Feb 2012 18:10:02 +0400http://www.vz.ru/economy/2012/2/10/560361.html560361 ]]> Google работает над созданием домашнего центра развлечений, который даст возможность легко передавать контент посредством Wi-Fi. Компания хочет не только остаться разработчиком программного обеспечения и интернет-поисковиком, но и иметь кусок рынка цифровых устройств. <span>Google в конце декабря подала заявление в Федеральную комиссию по связи с просьбой разрешить протестировать прототип устройства вне лабораторных условий,&nbsp;пишет&nbsp;</span><a href="http://www.ft.com/home/europe" target="_blank">The&nbsp;Financial&nbsp;Times</a><span>.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>В прошлом месяце&nbsp;Google&nbsp;начала шестимесячные испытания электронной системы, которая позволяет&nbsp;использовать технологию потокового вещания и транслировать музыку, а в перспективе и видео на специальные устройства, оборудованные Wi-Fi.&nbsp;Продукт&nbsp;Google планирует развивать под собственным брендом, сообщает<span>&nbsp;</span><a href="http://europe.wsj.com/home-page" target="_blank">The Wall Street Journal</a>.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Это первый гаджет, который&nbsp;Google&nbsp;выпустит под собственной маркой, до сих пор поисковик&nbsp;занимался только разработками в области программного обеспечения, интегрировал новые сервисы в свою поисковую систему, создал собственную социальную сеть, а также ОС для мобильных устройств.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Источники отмечают, что многое в спецификациях устройства остается неясным, в частности, управление, по-видимому, будет осуществляться посредством смартфона или планшетного компьютера, однако неясно, должен ли он быть оборудован ОС Android.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Компания Sonos Inc., которая уже производит устройства с функционалом, сходным с тем, который планирует создать Google, оценивает рынок беспроводных музыкальных систем в 8 млрд долларов в год, при этом продажи самой Sonos в прошлом году составили порядка 200 млн долларов.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Специалисты справедливо отмечают, что для&nbsp;Google это не такие уж большие деньги. Но если компания сможет предоставить покупателям нечто новое и по более низкой цене, рынок вырастет.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>В то же время аналитики опасаются, что такой шаг может стать началом превращения Google из партнера производителей&nbsp;&laquo;железа&raquo;&nbsp;в их непосредственного конкурента, передает<span>&nbsp;&laquo;</span><a href="http://interfax.ru/" target="_blank">Интерфакс</a>&raquo;.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>В мае прошлого года Google объявила о своих планах по установке операционной системы Android на устройство, способное управлять всей домашней электроникой: от осветительных приборов и систем полива до игровых приставок и клавиатур.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Google также анонсировала прибор под названием Project Tungsten &ndash; портативное устройство под управлением Android, которое может соединяться с колонками и домашними стереосистемами и транслировать музыку из &laquo;облачного&raquo; сервиса Google.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Запуск &laquo;облачного&raquo;<span>&nbsp;</span>сервиса Drive, предназначенного&nbsp;&nbsp;для дистанционного хранения данных, ожидается в самое ближайшее время. Новый сервис даст возможность загружать фотографии и видео на серверы<span>&nbsp;</span>Google и получать к ним доступ практически с любого устройства, имеющего выход в Интернет.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Еще одним признаком роста амбиций<span>&nbsp;</span>Google<span>&nbsp;</span>стало то, что компания наняла главного инженера по качеству продукции, который девять лет проработал в<span>&nbsp;</span>Apple. Саймон Пракаш получил должность старшего директора по качеству продукции. Google<span>&nbsp;</span>не раскрывает, какие обязанности будет выполнять новый сотрудник. По данным СМИ, он будет работать над одним из секретных проектов компании, связанным с мобильными технологиями.</span> Теги:  Google, компьютеры

]]>

Закладки:

]]>ЭкономикаFri, 10 Feb 2012 14:28:02 +0400http://www.vz.ru/economy/2012/2/10/560354.html560354 ]]> Составлен рейтинг стран Европы по дороговизне бензина. По итогам декабря 2011 года самые высокие цены на автомобильное топливо в Норвегии. Самые низкие – в Белоруссии. Ближайшим соседом республики в списке является Россия. <span>Рейтинг составлен центром экономических исследований &laquo;РИА-Аналитика&raquo;, основываясь на данных статистики государств Европы. Анализ цен производился путем пересчета местной валюты в рубли по курсу ЦБ РФ.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>В расчет брались цены на бензин с октановым числом 95 и выше. Первую строчку в списке занимает Норвегия, где по итогам декабря 2011 года средняя цена на бензин составила 74 рубля за литр. На втором месте Италия, где на заправках литр 95-го бензина стоил в среднем 69,7 рубля, сообщает&nbsp;<a href="http://www.ria.ru/" target="_blank">РИА &laquo;Новости&raquo;</a>.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Третье место заняла многострадальная Греция с ценой в 68,5 рублей за литр. Следом идут Нидерланды (67,6 рубля) и Дания (66,2 рубля).</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Что же касается последнего места, то его прочно занимает Белоруссия, где за один литр бензина в перерасчете на российскую валюту просили 23,5 рубля. Россия заняла предпоследнее место. Здесь за литр бензина с октановым числом 95 и выше в конце года просили 28,4 рубля.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Недалеко от России и Белоруссии расположились и остальные соседи по бывшему СССР. На третьем месте с конца находится Казахстан с ценой 30,4 рубля за литр; рядом, но с большим отрывом пристроилась Украина &ndash; 41,3 рубля.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Но если взять в расчет не только стоимость бензина, но и темпы ее роста за весь 2011 год, то картина резко меняется. Именно в странах, занявших последние места, топливо дорожало сильнее всего.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>В Белоруссии скачок цен был огромен &ndash; бензин подорожал на 88,3%. Это объясняется валютным кризисом и сильнейшим всплеском инфляции, наблюдавшимся в республике с весны. В Казахстане, по темпам роста цен занявшем второе место, топливо поднялось в цене на 38,3%. На Украине бензин подскочил в цене на 27,2%. Россия по этому показателю заняла седьмое место. В стране за год бензин подорожал на 11,8%.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Ощутимый рост цен имел место в Италии. Из-за кризиса в стране была увеличена налоговая нагрузка как раз на бензин, что привело к его подорожанию на 18%.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Самые низкие темпы роста стоимости автомобильного топлива в Венгрии. Собственно, здесь за год бензин даже подешевел &ndash; на 0,3%.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>На втором месте Польша &ndash; рост на 1,4%, на третьем &ndash; Германия (2,5%). Также в пятерке оказались Финляндия и Нидерланды: 3,6% и 6,8% соответственно. Средние темпы роста в целом по всем странам &ndash; 10,9%.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>В России после резкого скачка цен на бензин весной прошлого года государство ищет возможности не допускать повышения стоимости топлива. В частности, в конце января министр энергетики Сергей Шматко сообщил, что министерство достигло договоренности о том, что участники рынка не будут повышать цены на бензин в рознице.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>&laquo;Несмотря на рост акцизов с января 2012 года, у нас есть принципиальная договоренность с нефтяными компаниями &ndash; участниками рынка ГСМ о неувеличении цен на энергоносители, в том числе на ГСМ в рознице&raquo;, &ndash; цитирует Шматко&nbsp;&laquo;<a href="http://interfax.ru/" target="_blank">Интерфакс</a>&raquo;. Речь идет о сохранении уровня цен в рознице на уровне декабря 2011 года.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Министр подчеркнул, что при анализе ситуации ведомство будет уделять внимание ценовой политике&nbsp;</span>не только&nbsp;<span>вертикально-интегрированных компаний, но и небольших, региональных сетей АЗС.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Позже газета&nbsp;&laquo;<a href="http://www.vedomosti.ru/" target="_blank">Ведомости</a>&raquo;&nbsp;написала, что обсуждается возможность сдерживания и оптовых цен. Вице-премьер Игорь Сечин дал поручение Минэнерго, ФАС и Минэкономразвития проработать вопрос &laquo;о включении в договоры поставок нефтепродуктов&raquo; между нефтяными холдингами и независимыми операторами &laquo;предельного уровня надбавки к оптовой цене топлива&raquo; на НПЗ.</span> Теги:  цены на бензин, рейтинги

]]>

Закладки:

]]>ЭкономикаFri, 10 Feb 2012 12:22:13 +0400http://www.vz.ru/economy/2012/2/10/560321.html560321 ]]> ФБР США опубликовало досье на Стива Джобса, подготовленное в начале 1990-х годов. Сотрудники бюро подробно исследовали личность и биографию основателя Apple, скончавшегося в прошлом году. Из их данных можно сделать вывод, что Джобс был крайне противоречивой личностью. <span>Документ состоит из 191 страницы. Стив Джобс попал в поле зрения ФБР после того, как занимавший на тот момент пост президента США Джордж Буш-старший планировал пригласить основателя Apple в президентский совет по экспорту, который дает рекомендации по международной торговле. В 1991 году Стив Джобс вошел в состав совета.</span> <p style="background:white"><span>Досье на Стива Джобса долгое время хранилось в секретной части хранилища ФБР и находилось в закрытом доступе. Обнародовать документы, в соответствии с законом о свободе информации, можно было только после смерти главы Apple, сообщает<span>&nbsp;</span><a href="http://ria.ru/incidents" target="_blank">РИА &laquo;Новости&raquo;</a>.</span> <p style="background:white"><span>В ходе составления досье агенты ФБР опросили соседей, коллег, друзей и членов семьи Джобса. Их имена перечислены в опубликованном документе. Большинство из них описывали его как талантливого, креативного, дальновидного, трудолюбивого и харизматичного человека и заявляли, что он как никто другой пригоден для государственной службы.</span> <p style="background:white"><span>Люди, знающие Стива Джобса, оценивали его личность неоднозначно. Один из знакомых основателя Apple говорил, что ради достижения своих целей он был готов &laquo;вывернуть правду и исказить реальность&raquo;. Другой человек в разговоре с агентами ФБР охарактеризовал Джобса как человека правдивого и откровенного, который говорит то, что думает.</span> <p style="background:white"><span>Бывший деловой партнер основателя Apple, который поссорился с Джобсом, сказал, что бизнесмен честно выполняет свою работу и на него можно положиться, но в то же время его моральные качества весьма сомнительны, сообщает<span>&nbsp;</span><a href="http://www.ap.org/" target="_blank">Associated Press</a>.</span> <p style="background:white"><span>Партнер Джобса пожаловался на то, что основатель Apple так и не поделился с ним акциями, которые сделали бы его богатым. А один из бывших друзей Джобса по колледжу считал его ненадежным человеком, готовым подставить любого ради собственной выгоды. Некоторым из знакомых бизнесмена не нравилась его звездная болезнь.</span> <p style="background:white"><span>Главным среди недостатков Джобса его окружение считало тот факт, что он не признавал свою дочь в первые годы ее жизни. Однако впоследствии он все же оказывал ей поддержку. Также ряд друзей называли его отчужденным и резким с людьми, не оправдывающими его ожиданий. В то же время упрямство, амбициозность, целенаправленность и требовательность основателя Apple многие из его друзей считали фактором успеха его бизнеса.</span> <p style="background:white"><span>Одна из опрошенных ФБР женщин заявила, что она и Стив Джобс в юности экспериментировали с легкими наркотиками. Однако, по ее словам, уже на момент допроса основатель Apple вел здоровый образ жизни. Сам Джобс признался, что в начале 1970-х годов, во время обучения в старших классах школы и в колледже, он экспериментировал с марихуаной и LSD.</span> <p style="background:white"><span>Впрочем, большинство опрошенных подчеркнули, что Стив Джобс не принимал наркотики, а алкоголь употреблял в минимальных количествах. По данным ФБР, Джобс вел скромный образ жизни и не отличался экстравагантными привычками.</span> <p style="background:white"><span>В документе ФБР говорится, что Стив Джобс активно путешествовал по миру, в том числе ездил в Японию и СССР. Также следователи указали, что он не имел связей с коммунистической партией либо с организациями, настроенными против правительства США. Основатель Apple никогда не был истцом либо ответчиком в суде лично, однако его имя упоминалось на тот момент в двух корпоративных исках, связанных с Apple.</span> <p style="background:white"><span>Напомним, в ноябре прошлого года, через 17 дней после смерти Стива Джобса, в продажу<span>&nbsp;</span><a href="http://vz.ru/culture/2011/12/12/546274.html" target="_blank">поступила</a><span>&nbsp;</span>биография изобретателя.<span>&nbsp;</span>Журналист и популярный биограф Уолтер Айзексон, сменивший несколько крупнейших постов в американских СМИ, описал жизнь Стива Джобса в сотрудничестве с ним самим.</span> <p style="background:white"><span>В 2006 году Джобс, зная, что жить ему уже недолго, сам попросил Айзексона стать его биографом.<span>&nbsp;</span>В описании Айзексона Джобс очень<span>&nbsp;</span>точно соответствовал расхожему представлению об эксцентричных гениях-сумасбродах. Трудоголизм, бесцеремонность и готовность, образно говоря, писать поперек любой линованной бумаги &ndash; качества сами собой разумеющиеся; без всего этого цифровая революция, вероятно, была бы невозможна. Но эскапады периода мятежной юности делают образ Джобса настолько колоритным и совершенным, как будто его кто-то специально выдумал.</span> <p style="background:white"><span>Чего стоит хотя бы практиковавшийся молодым техническим работником отказ от ежедневного мытья, обусловленный верой в особое гигиеническое воздействие бесслизистой диеты, или пылкое признание в любви к психоделикам. &laquo;ЛСД оказал на меня огромное влияние, &ndash; откровенничает Джобс в одной из своих эксклюзивных реплик. &ndash; Под кайфом понимаешь, что есть и другая сторона медали; правда, когда отпускает, ничего не помнишь, но тем не менее. Кислота помогла расставить приоритеты: самое важное &ndash; заниматься творчеством, изобретать гениальные вещи&raquo;.</span> Теги:  расследование, ФБР, Apple, Стив Джобс

]]>

Закладки:

]]>ЭкономикаFri, 10 Feb 2012 10:56:01 +0400http://www.vz.ru/economy/2012/2/9/560232.html560232 ]]> «Литва, конечно, может отнять у Газпрома эти газотранспортные сети, но газ они у кого будут покупать? У того же Газпрома. Тут можно нарваться на неприятности». Так эксперты оценивают предложение, сделанное Литвой Газпрому: третья часть газораспределительных сетей Литвы без права решающего голоса. <span>Литва после реструктуризации своего газового сектора намерена позволить Газпрому владеть долей в газораспределительных сетях, но лишь в качестве инвестора без решающего права голоса, заявил в четверг в интервью радиостанции Ziniu radijas премьер-министр балтийской республики Андрюс Кубилюс. Такое предложение в письменном виде он вручил&nbsp;вице-президенту Газпрома Александру Медведеву во вторник на их встрече.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>&laquo;Цель одна &ndash; Газпром остается важным стратегическим партнером, и совершенно естественно, что его интересует и Калининградская область, и здесь я не вижу ничего плохого, так как, если он будет только финансовым инвестором, решения будет принимать литовское государство, имеющее решающий голос, и из-за этого не стоит тревожиться&raquo;, &ndash; говорит Кубилюс, передает портал<span>&nbsp;</span><a href="http://ru.delfi.lt" target="_blank">delfi.lt</a>.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Напомним, что в рамках Третьего энергопакета ЕС литовское правительство должно реорганизовать основного литовского поставщика газа Lietuvos dujos. Проблема в том, что Газпром владеет 37,1% акций в этой литовской компании, еще 38,9% принадлежат немецкому концерну E.On Ruhrgas, только 17,7% &ndash; литовскому Фонду госимущества. Литва уже утвердила план, по которому компания должна принудительно разделить поставку и сбыт газа до 31 октября 2014 года. После реструктуризации литовской компании у Газпрома фактически отберут магистральные газопроводы из собственности.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Однако на этой неделе министр энергетики Литвы Арвидас Сякмокас говорил, что после раздела сфер деятельности Lietuvos dujos Газпром мог бы получить до трети акций компании по управлению магистральными газопроводами, однако окончательное решение остается за Еврокомиссией. По словам Сякмокаса, у Газпрома как единственного поставщика газа в Литву может остаться и часть деятельности по передаче газа, однако, скорее всего, не более трети.&nbsp;По его словам, до этого должна быть установлена справедливая компенсация за принадлежащие компании магистральные газопроводы.&nbsp;</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Андрюс Кубилюс ранее связал возможность Газпрома частично участвовать в управлении магистральными газопроводами в Литве с переговорами о снижении цены на газ.&nbsp;</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Отношения Газпрома и Литвы переживают не лучшие времена из-за того, что в феврале прошлого года Литва одобрила принятие Третьего энергетического пакета ЕС, который предусматривает разделение бизнеса по продаже и транспортировке газа. Причем Литва выбрала самую жесткую форму энергопакета &ndash; разделение продажи газа, его поставок и распределения, хотя имела возможность провести все по более мягкому сценарию.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Третья газовая директива ЕС предусматривает возможность для государств с изолированным рынком природного газа, таких как Литва, воспользоваться отсрочкой от применения положений директивы до того времени, пока не будут найдены дополнительные источники поставок газа на рынок. Однако Литва решила реорганизовать компанию быстро &ndash; до конца 2014 года. Пересматривать сроки, предусмотренные законом, уже нельзя, говорит Кубилюс, &laquo;так как этим мы нарушили бы право ЕС&raquo;.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>&laquo;Для нас самих очень важно осуществить эту директиву как можно скорее, до конца 2014 года, потому что к этому времени у нас уже должен быть действующий терминал сжиженного газа, его деятельность будет усложнена, если к этому времени не будет осуществлено отделение системы от всех других сетей&raquo;, &ndash; заявил литовский премьер-министр.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>На данный момент, кроме Газпрома, поставщиков у страны нет. Найдет ли она их за два года, к тому моменту, как закончится реструктуризация, &ndash; спорный вопрос. Гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов считает, что Литва не сможет найти альтернативу российскому газу.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>&laquo;Это общая проблема Третьего энергопакета, который либерализует энергорынок, но не обеспечивает нужный объем газа на входе в ЕС. Холода этой зимой наглядно показали, что можно проводить реформу, реструктуризацию активов, но, как только стукнут морозы, неоткуда будет взять дополнительный газ, к примеру на спотовом рынке газ сразу резко дорожает. Литовцы хотят построить СПГ-терминал, но это дополнительного газа им не даст. В Европе много таких терминалов, но они загружены на 50%&raquo;, &ndash; объясняет Константин Симонов.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>&laquo;Литва, конечно, может отнять у Газпрома эти газотранспортные сети, но газ они у кого будут покупать? У того же Газпрома. Тут можно нарваться на неприятности: в ответ на то, что забираете сети, Газпром может сделать оптовую цену на газ на входе гораздо выше. Не нравится &ndash; ищите газ на рынке&raquo;, &ndash; отмечает эксперт.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>&laquo;Литва сознательно пошла на обострение отношений с Газпромом по политическим мотивам, решив применять Третий энергопакет в самом жестком варианте&raquo;,&nbsp;&ndash; считает он. Однако, по его мнению, сейчас Литва уже начала понимать, что загнала себя в угол. Предложение Литвы Газпрому стать инвестором в новой реструктурированной компании он рассматривает как желание пойти на компромисс.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>&laquo;Мне кажется, Литва начала склоняться к компромиссу, понимая, какую кашу заварила. Я надеюсь, что так и произойдет. Об этом говорит заявление дать Газпрому 30% акций в реструктурированной Lietuvos dujos. Это значит, что Литва отказывается от жесткого сценария применения Третьего энергопакета.&nbsp;То, что без решающего голоса, не так страшно. Если Литва оставит пакет и за немцами, то можно будет как-то договариваться&raquo;,&nbsp;&ndash; рассуждает Константин Симонов. &laquo;Думаю, еще холода повлияли отрезвляюще на Литву&raquo;,&nbsp;&ndash; добавляет он.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Охлаждение отношений Газпрома и Литвы произошло также из-за цены на газ. В прошлом году Газпром отказался снижать цену на газ для этой страны на 15%. Литва же требовала установить &laquo;справедливую&raquo; цену на газ, считая, что платит самую высокую стоимость по сравнению с Латвией и Эстонией. Министр энергетики Арвидас Секмокас обвинял руководство Газпрома в том, что высокие цены на газ для Литвы &ndash; это политическая месть за намерение Литвы выполнить директиву ЕС о разделении функций продажи газа и его доставки.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>&laquo;Это миф, что в Прибалтике потребители покупают газ по самым высоким ценам. Если посмотреть на статистику Евростата, то получается, что&nbsp;газ&nbsp;у конечного потребителя в Прибалтике &ndash; один из самых дешевых в Европе. Идея, что монополия всегда ведет к высоким ценам для конечных потребителей, здесь не работает&raquo;,&nbsp;&ndash; говорит Симонов.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>Газпром со своей стороны готов поставлять газ на терминал сжиженного газа, если такой все-таки будет построен в Клайпеде. Об этом заявил в интервью литовской деловой газете Verslo zinios&nbsp;гендиректор &laquo;Газпром экспорта&raquo; Александр Медведев. &laquo;Если сегодня в Клайпеду придет газовоз к терминалу, то Литва за газ заплатила бы 550 долларов за каждую тысячу кубометров, или на 70 долларов США больше, чем по действующему сейчас договору платит Lietuvos dujos&raquo;, &ndash; заметил Медведев.</span> <p style="background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span>По его словам, Газпром будет требовать на переговорах с Литвой гарантий безопасного транзита газа в Калининград, куда газ поставляется через Литву по магистральным газопроводам.&nbsp;&laquo;У нас есть опыт переговоров с Польшей уже после вступления в силу Третьего пакета. Могу сказать, что большинство вопросов можно решить, если партнеры чувствуют друг к другу взаимное уважение&raquo;, &ndash; отметил Медведев.</span> Теги:  Литва, Газпром, поставки газа

]]>

Закладки:

]]>ЭкономикаThu, 9 Feb 2012 22:05:13 +0400